K8·凯发(中国)天生赢家·一触即发

　　由中国汽车技术研究中心有限公司ღ✿★ღ、中国汽车工程学会ღ✿★ღ、中国汽车工业协会ღ✿★ღ、中国汽车报社共同主办ღ✿★ღ，天津经济技术开发区管理委员会特别支持ღ✿★ღ，日本汽车工业协会ღ✿★ღ、德国汽车工业协会ღ✿★ღ、中国汽车动力电池产业创新联盟ღ✿★ღ、新能源汽车国家大数据联盟联合协办的第二十届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下简称“泰达汽车论坛”）于2024年8月29日至9月1日在天津滨海新区举办ღ✿★ღ。本届论坛以“风雨同舟二十载 携手并肩向未来”为年度主题ღ✿★ღ，邀请重磅嘉宾展开深入研讨ღ✿★ღ。

　　在9月1日“节能与新能源方向专题分论坛一ღ✿★ღ：20年积淀变革ღ✿★ღ，燃油车与新能源汽车的未来之路”中ღ✿★ღ，联合国开发计划署驻华代表处可持续发展目标本地化项目主任王东发表题为“支持可持续发展和应对气候变化ღ✿★ღ，全球新能源汽车产业发展现状与展望”的演讲ღ✿★ღ。

　　各位领导和来宾ღ✿★ღ，大家上午好ღ✿★ღ！很高兴参加今天上午的活动ღ✿★ღ，也感谢中汽中心邀请我到这个论坛来做分享ღ✿★ღ。

　　今天在座的都是汽车领域的伙伴和各路专家ღ✿★ღ。我们是一个在联合国系统下从事国际发展合作的机构ღ✿★ღ，相对比较综合和宏观ღ✿★ღ。我将尝试从国际角度为大家分享一些信息凯发k8国际首页登录ღ✿★ღ。ღ✿★ღ，希望能带来一些启迪ღ✿★ღ。若有不足之处ღ✿★ღ，还请各位不吝指正ღ✿★ღ。

　　本次分享主要包括三个方面ღ✿★ღ：一是对新能源汽车全球总体的回顾与展望ღ✿★ღ；二是新能源车发展对联合国 2030 可持续发展议程以及国际气候应对气候变化公约ღ✿★ღ、节能减排工作的贡献与支持ღ✿★ღ；三是谈谈我对新能源车全生命周期减排的想法ღ✿★ღ。

　　在制作 PPT 时ღ✿★ღ，我们引用了国际机构（如国际能源署凯发网站ღ✿★ღ、联合国全球契约组织）ღ✿★ღ、国际咨询机构（如麦肯锡）以及中汽中心的信息和数据ღ✿★ღ。在此ღ✿★ღ，对这些机构一并表示感谢ღ✿★ღ。

　　目前ღ✿★ღ，新能源车行业正处于快速发展期ღ✿★ღ。2023 年全球新能源汽车销量达 1300 万辆ღ✿★ღ，同比增速 30%ღ✿★ღ，渗透率为 20%ღ✿★ღ。在工业革命以来ღ✿★ღ，尤其是二战后ღ✿★ღ，单一工业行业或品类能有如此快速的增长实属罕见ღ✿★ღ。

　　在过去一两年ღ✿★ღ，国内新能源车市场竞争激烈北山惠理ღ✿★ღ，出现了利润率下降和资源浪费的情况ღ✿★ღ。但总体而言ღ✿★ღ，无论是在全球还是在中国ღ✿★ღ，新能源车行业相较于许多传统行业ღ✿★ღ，仍是一个极具潜力的优质赛道ღ✿★ღ。

　　全球最大的三个新能源汽车市场分别是中国ღ✿★ღ、美国和欧洲ღ✿★ღ。中国市场一骑绝尘ღ✿★ღ，销量占全球的 60%ღ✿★ღ。欧洲市场销量为 200 万辆ღ✿★ღ，这里统计的是西欧五个汽车强国以及北欧的挪威和瑞典这两个新能源车重点国家ღ✿★ღ。美国目前的销量为 145 万辆ღ✿★ღ，但近期增速非常快ღ✿★ღ，去年同比增速达到 45%ღ✿★ღ。

　　同时ღ✿★ღ，我们注意到发展中国家及新兴经济体市场ღ✿★ღ，尤其是南亚ღ✿★ღ、东南亚的东盟国家增长迅速ღ✿★ღ。在人口大国印度和印尼ღ✿★ღ，印度同比增长 70%ღ✿★ღ，泰国更是实现了销量翻番ღ✿★ღ。这些国家未来对中低端新能源车的需求可能会更加强劲ღ✿★ღ。

　　从全球来看ღ✿★ღ，不同国家的新能源汽车渗透率差异明显ღ✿★ღ。全球平均渗透率为 20%ღ✿★ღ，西欧主要五国平均渗透率也为 20%ღ✿★ღ，中国目前为 10%ღ✿★ღ，北美略低ღ✿★ღ。而北欧国家由于在过去十年实行了非常激进的新能源促进政策北山惠理ღ✿★ღ，包括减税ღ✿★ღ、补贴以及新能源车可使用公交道等ღ✿★ღ，挪威的渗透率已接近 90%ღ✿★ღ。在日韩ღ✿★ღ，渗透率相对较低ღ✿★ღ，尤其是日本ღ✿★ღ，由于本国企业此前关注传统不插电混动ღ✿★ღ、氢能等其他技术路线ღ✿★ღ，新能源车渗透率较低ღ✿★ღ。

　　从增速方面看ღ✿★ღ，疫情后最近三四年ღ✿★ღ，新能源汽车增速非常快ღ✿★ღ。中国渗透率达 30%ღ✿★ღ，美国虽有波动ღ✿★ღ，但近两年的绝对值和增速都很可观ღ✿★ღ，增速高达 40% 多ღ✿★ღ。

　　从车型分类来看ღ✿★ღ，在中国和北美ღ✿★ღ，电动车占比高于插混ღ✿★ღ，在中国大概是三倍左右的水平ღ✿★ღ。而在欧洲ღ✿★ღ，深蓝色和浅蓝色部分显示凯发k8天生赢家一触即发登录入口ღ✿★ღ，ღ✿★ღ，两个品类相对较为均衡ღ✿★ღ。这在一定程度上体现了未来市场的潜力和趋势ღ✿★ღ。

　　在国内ღ✿★ღ，以省为单位ღ✿★ღ，一些在新能源车领域发力较好ღ✿★ღ、推进高质量发展和新质生产力表现出色ღ✿★ღ、创新活力强的省份ღ✿★ღ，新能源车产量占比较高ღ✿★ღ，如广东ღ✿★ღ、上海ღ✿★ღ、安徽ღ✿★ღ、江苏等地占比高于 30% 到 40%ღ✿★ღ。而一些内陆省份和工业禀赋较为传统的省份ღ✿★ღ，如山东ღ✿★ღ，占比相对较低ღ✿★ღ。

　　近几年ღ✿★ღ，电池能量密度和新电池形式增长迅速凯发k8官方ღ✿★ღ，充电速度提升快ღ✿★ღ，续航里程也有较为稳定的增加ღ✿★ღ。自动驾驶和智能座舱以一两年为周期快速迭代ღ✿★ღ，中国品牌在智能驾驶和智能座舱方面处于全球引领地位凯发网站ღ✿★ღ，在很多趋势上已超越国际品牌ღ✿★ღ。

　　国际能源署的统计显示ღ✿★ღ，目前全球已有超过 600 款纯电动车型ღ✿★ღ，其中三分之二是中大型以上的轿车和 SUV凯发网站ღ✿★ღ。在重型车ღ✿★ღ、紧凑型车ღ✿★ღ、小型车范围内ღ✿★ღ，由于电动车所需电池布置空间和成本限制ღ✿★ღ，品类相对较少k8凯发一触即发ღ✿★ღ！ღ✿★ღ，竞争也没那么激烈ღ✿★ღ。但这个领域对于广大新兴经济体和发展中国家来说ღ✿★ღ，是非常有需求和潜力的品类ღ✿★ღ。

　　从全球续航值变化来看ღ✿★ღ，中级轿车领域是近几年电动车续航增加最明显的领域北山惠理ღ✿★ღ。小型车ღ✿★ღ、紧凑型车变化不大ღ✿★ღ，大型车和 SUV 由于电池布置空间和成本约束较小ღ✿★ღ，变化也不明显ღ✿★ღ。

　　麦肯锡的全球海外消费者调研报告显示ღ✿★ღ，海外市场消费者的习惯与国内有很大不同ღ✿★ღ。国内消费者关注 “沙发ღ✿★ღ、彩电ღ✿★ღ、冰箱” 类似的体验ღ✿★ღ，而国外消费者对新能源车的功能需求更关注驾驶相关ღ✿★ღ，如与导航ღ✿★ღ、地图ღ✿★ღ、车信息相关的配置ღ✿★ღ，以及充电ღ✿★ღ、停车等配置北山惠理ღ✿★ღ，对车上娱乐等功能关注度较低ღ✿★ღ。

　　国际能源署对未来发展的预测显示ღ✿★ღ，中国目前占比较高ღ✿★ღ，到 2030 年销量大概会翻 2.5 倍ღ✿★ღ。但欧盟和美国的市场增量潜在空间更大ღ✿★ღ，这也是未来中国新能源车出海的方向ღ✿★ღ。

　　在新能源车与燃油车的关系方面ღ✿★ღ，很多时候我们考虑的是使用价值ღ✿★ღ。在近十几二十年的生活中ღ✿★ღ，智能手机对传统手机的替代几乎是全面的ღ✿★ღ，传统手机除续航外其他方面被智能手机碾压ღ✿★ღ。而传统机械表被智能手表ღ✿★ღ、电子表替代时ღ✿★ღ，传统手表仍有装饰和身份表达的作用ღ✿★ღ。燃油车在目前阶段ღ✿★ღ，尤其是在很多发展中国家经济体中ღ✿★ღ，仍有一定不可替代的优势ღ✿★ღ。同时凯发网站ღ✿★ღ，燃油车也在持续迭代ღ✿★ღ，如热效率提升凯发网站ღ✿★ღ、发展 48V 系统ღ✿★ღ、传统混动ღ✿★ღ、增程式ღ✿★ღ、串并联一体以及插电串并联一体等ღ✿★ღ。在中国ღ✿★ღ，过去一年插混的增速高于纯电动车ღ✿★ღ，这说明在目前市场环境下ღ✿★ღ，消费者仍需要考虑使用的折中性和成本的折中性ღ✿★ღ，多样性的技术方案ღ✿★ღ，如大电池插混ღ✿★ღ，仍有实用价值ღ✿★ღ。

　　◆2015 年ღ✿★ღ，在纽约的全球首脑峰会上ღ✿★ღ，通过了对所有国家都有约束力的全球可持续发展议程凯发网站ღ✿★ღ。中国积极参与其中ღ✿★ღ，习近平总书记表示中国要在新时期作为全球发展的重要贡献者和引领者ღ✿★ღ。该议程包括社会ღ✿★ღ、经济ღ✿★ღ、环境三个方面ღ✿★ღ，其中目标 13 气候行动和应对气候变化完全关注减排和提高能效ღ✿★ღ，目标 9 与产业和基建相关ღ✿★ღ，目标 11 与城市可持续性相关凯发就来凯发天生赢家一触即发ღ✿★ღ，ღ✿★ღ，这些都是新能源车行业对全球发展议程的贡献ღ✿★ღ。

　　◆从 1992 年京都会议将节能减排提上日程ღ✿★ღ，到 1997 年《京都议定书》凯发k8官网入口ღ✿★ღ，ღ✿★ღ，再到 2015 年全球首次就节能减排达成有约束力的协议ღ✿★ღ，2021 年格拉斯哥全球气候大会上有了具体实施细则ღ✿★ღ。中国一直是重要参与者ღ✿★ღ，习近平总书记在 2020 年联大辩论上提出 “3060” 碳达峰ღ✿★ღ、碳中和目标ღ✿★ღ，支持全球可持续发展议程北山惠理ღ✿★ღ。

　　◆在全球议程和节能减排框架下ღ✿★ღ，目前能定量展示新能源车具体细分领域的并不多ღ✿★ღ。联合国秘书长在 2023 年发布的全球可持续发展报告中ღ✿★ღ，将电动车发展作为节能减排五个主要贡献量之一ღ✿★ღ，并提到光伏ღ✿★ღ、风能ღ✿★ღ、热泵和电动车的发展是全球仅有的四个非线性递增减排贡献因素ღ✿★ღ。

　　◆世界资源研究所的 42 个气候行动指标中ღ✿★ღ，电动乘用车的渗透比是唯一在 2030 议程上进展顺利的指标ღ✿★ღ。

　　◆国际能源署预测ღ✿★ღ，2035 年新能源车的使用将减少 2GT 的二氧化碳排放ღ✿★ღ，考虑到供能和能源来源排放ღ✿★ღ，也会有 1.8 个 GT 的二氧化碳排放ღ✿★ღ，中国电动车的快速发展贡献了全国大陆 35%ღ✿★ღ。

　　◆中国品牌积极参与其中ღ✿★ღ，2015 年纽约通过 2030 全球议程时ღ✿★ღ，比亚迪参加了联合国经济与社会事务部在美国举办的活动ღ✿★ღ，并获得能源特别贡献奖北山惠理凯发网站ღ✿★ღ，成为全球第一个获得联合国贡献奖的新能源车企ღ✿★ღ。如今ღ✿★ღ，越来越多的外交用车采用新能源车ღ✿★ღ，如比亚迪汉交付给联合国驻华代表作为大使一号车ღ✿★ღ，理想 L7 被卢森堡大使采购为大使专用车ღ✿★ღ。

　　2023 年ღ✿★ღ，在路上行驶的能耗方面ღ✿★ღ，电动车为 0ღ✿★ღ，汽油车占比高ღ✿★ღ。从能源来源角度看ღ✿★ღ，汽油产品开采ღ✿★ღ、冶炼ღ✿★ღ、运输ღ✿★ღ、储存和加油过程的排放低于目前全球电动车的排放北山惠理ღ✿★ღ。

　　未来电动车和插电混动的减排潜力很大程度上取决于电力供给结构的优化ღ✿★ღ，减少高排放的煤电ღ✿★ღ、火电ღ✿★ღ，增加可再生能源供给ღ✿★ღ，才能实现相应减排ღ✿★ღ。随着电动车的发展ღ✿★ღ，电池生产和回收过程中的排放总量越来越多ღ✿★ღ，这也是需要关注的要点ღ✿★ღ。

　　有两个相关预测ღ✿★ღ：一是电动车在全生命周期的碳排放目前均值大概是燃油车的 1/2ღ✿★ღ，比传统混动低 40%ღ✿★ღ，比 PHEV 低 30%ღ✿★ღ。在中国ღ✿★ღ，由于以火电为主ღ✿★ღ，这两个值没有那么大ღ✿★ღ。欧盟在 2025 年对大宗产品征收碳关税ღ✿★ღ，2030 年将有更多对工业产品的碳关税ღ✿★ღ，这既体现了对节能减排的贡献ღ✿★ღ，也是企业向发达国家出海必须履约合规的工作ღ✿★ღ。

　　目前新能源车相对燃油车全生命周期排放减少情况受能源禀赋影响ღ✿★ღ，如在美国凯发官网ღ✿★ღ。ღ✿★ღ，新能源供给较多ღ✿★ღ，纯电车排放可做到汽油车的 30%ღ✿★ღ，而在印度接近 80%ღ✿★ღ，中国也较高北山惠理ღ✿★ღ，超过 60%凯发网站ღ✿★ღ。这说明电动车很大程度上需要能源结构的调整ღ✿★ღ。

　　在此ღ✿★ღ，特别想为中汽中心点赞ღ✿★ღ。中汽中心在国内进行整个生命周期的能耗排放衡量ღ✿★ღ，并于 2021 年首次发布了乘用车生命周期碳排放的核算技术规范ღ✿★ღ，体现了中国汽车行业人对企业社会责任和节能减排使命的担当ღ✿★ღ。中汽中心的这套体系完全对标国际通用体系ღ✿★ღ，希望未来从业者能更好地追踪ღ✿★ღ，以低成本方式进行相关衡量ღ✿★ღ，促进未来出海销售ღ✿★ღ。